奔驰近期实施了历史上最大规模的裁员计划，截至2025年10月已有约4000名员工接受遣散方案离职富旺配资，涉及工程师、行政及IT等领域。
此次补偿金额度采用梯度设计，与职级、工龄直接挂钩，特别设置了“加速奖金”激励员工尽早决策。资深管理人员最高可获得50万欧元的补偿金。
传统车企转型迫在眉睫。奔驰正全力削减成本，目标到2027年省下50亿欧元（约人民币415亿元）。
目前中国区裁员人数和赔偿标准尚未披露，但整体属于全球裁员计划的一部分。
中国市场是奔驰全球最大的单一市场。谁能想到，曾经不可一世的豪华车霸主，如今正在国内市场节节败退。
梅赛德斯-奔驰集团最新数据显示，今年第三季度全球销量为52.53万辆，同比下降12%。其中中国市场销量仅为12.51万辆，同比暴跌27%。
展开剩余70%这一下滑趋势自2024年就已显现。2024年，奔驰在华交付新车71.4万辆，同比下滑7%，而进入2025年，这一下滑趋势愈发明显。
为了挽回销量富旺配资，奔驰也祭出了“价格战”武器，自去年起疯狂降价。奔驰A级车的报价可以低至12.56万元，而EQA/EQB的价格区间也来到了16万元。“奔驰腰斩式降价”已成常态。
尽管如此，价格让步并未有效提振销量。
近年来，中国本土品牌在智能化、电动化赛段加速换挡，“豪华”这一概念正在被重新定义。
曾经“买BBA就是买个标”这句略带戏谑的调侃，如今正成为中国豪华车消费观念剧变的注脚。
奔驰在中国正被问界、蔚来等本土厂商以功能丰富且更具价格竞争力的电动车蚕食市场份额。
奔驰在华销量下滑，让一众经销商的日子也不好过。“以前加价提车，现在门店跑路。”
2025年数据显示，全国已有超过30家奔驰经销商放弃授权，转向加盟问界、理想等新势力品牌。
奔驰官方计划2025年关闭超100家低效门店，主要集中在三四线城市或中小型经销商集团，转而聚焦一二线城市核心门店。
渠道崩塌直接带来售后危机。一位奔驰EQC车主因电机故障需要维修，却发现所在城市唯一一家授权店已在三个月前关闭。
事实上，在目前的国内市场，传统豪华品牌汽车经销商转投新能源汽车，已经不是新鲜的事情了。
在新能源时代，继续选择BBA，不仅可能面临“买即贬值”的经济损失，还要承担售后无门的风险。
再说几句
奔驰的传统燃油车型已逐渐失去吸引力。尽管奔驰在高端燃油车领域具有品牌优势，但新能源时代的到来正使这一优势逐渐弱化。
虽然奔驰一直在积极追赶中国电动化与智能化的步伐富旺配资，只是目前尚未显现出明显成效。
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